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百万科技加持,哈弗H9让普拉多肃然起敬

      追星圈有一个非常知名的词语:拒绝捆绑,简单来说就是拒绝其他艺人蹭自己热度,拒绝炒作。这个词语在车圈中也同样适用,当在网络上搜索“哈弗H9”时,会出现很多普拉多的相关信息,很多车评人或车主,喜欢把两款车放到一起做对比。的确,哈弗H9作为越野圈内知名的实力硬汉,在性能上确实非常出色,树大招风,也就难免被拉出来比较。然而,如今的普拉多已经“廉颇老矣”,无论是动力还是越野性能,都已经处于时代的下风。这里我只想对普拉多说:拒绝捆绑,哈弗H9求放过。
      口说无凭,下面我就全方位对比一下哈弗H9-2020款与2018款普拉多,用事实说话,看我是不是夸大其词!

匠心之作,至臻至享

哈弗H9-2020款的长宽高分别是5090mm(背负式)、1926mm、1900mmm,卓越的车身尺寸同级很难找到对手。前脸采用家族式设计语言,进气格栅的镀铬装饰条层次分明,设计独特的雾灯区域也令前脸看起来硬朗与灵动并存。哈弗H9-2020款的整体外观,将粗犷与精致毫不冲突的结合起来,非常符合当下审美。

2018款普拉多长宽高为5010mm(后挂式)、1885mm、1800mm,曾经也是大名鼎鼎的大尺寸SUV,如今与哈弗H9-2020款相比,竟然小了一圈。前脸的进气格栅、保险杠进行了重新设计,看上去富有力量感。然而美中不足的是,历代普拉多的整体外观变化都不大,放在10年前确实是很出色的形象,但如今来看,未免有些老气横秋。

再来看看内饰,哈弗H9-2020款在内饰的设计上没有墨守陈规,完全摒弃了硬派越野SUV顾此失彼的行为。全新的莫里斯棕配色、澳洲小牛皮座椅、木纹饰板等设计和用料,与很多豪华都市SUV相比,也丝毫不占下风。在舒适性方面,哈弗H9-2020款更像一个贴心的管家,前排座椅增添了按摩功能、腿托调节,第二排配有靠背调节和高清触控屏。细节决定成败,匠心质造的哈弗H9-2020款,方方面面都更能满足消费者的需求。

普拉多的内饰丝毫没有让人“失望”,还是一如既往的寒酸,整体设计风格就像国民时期的老爷车。腰部支撑只有驾驶位才有,副驾驶只支持简单的前后调节,天窗依然是传统的小天窗,想做到驾乘舒适,真的有些困难。在智能科技方面,普拉多甚至像一位不会用智能机的老年人,基本的语音识别系统与车联网功能在10万元级别的车型中都很常见,而普拉多竟不配备。这将近60万元的售价,难道只是图个丰田标吗?

黄金组合,澎湃动力

尽管在外观和内饰方面,哈弗H9-2020款取得了胜利,但是对于一款硬派越野车来说,动力和越野性能才是重中之重。动力方面,哈弗H9-2020款搭载重新调校后的2.0T涡轮增压发动机,最大功率165kW,最大扭矩385N•m。对比之下,普拉多采用的是3.5L V6自然吸气发动机,最大功率为206kW,峰值扭矩为365N•m。实际驾驶中,普拉多在起步阶段稍微领先,而后迅速被哈弗H9-2020款甩在身后,且加速根本使不上劲儿,无法实现反超。

另外,在变速器的选择上,哈弗H9搭配的是采埃孚原装进口的8AT变速器,这款变速器经常应用在豪华品牌,如宝马、奥迪等车型,以及超豪华品牌宾利、劳斯莱斯等车型上,而普拉多搭配的是爱信的6速手自一体变速箱,孰优孰劣,可见一斑。

硬派比拼,越野至上

在越野性能上,拥有“三把锁”、“CCO低速越野巡航”、“坦克转弯”功能的哈弗H9-2020款,强势打脸键盘侠,不留余地。其配备了四十万以内非常少有的越野利器——中央多片离合器+前/后桥伊顿电控差速锁,成为四十万以内唯一“三锁合一”的硬派越野车。“CCO低速越野巡航”和“坦克转弯”功能,加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六种地形+ECO经济模式,以及博格华纳双速TOD智能适时四驱系统,足以做到藐视任何路况,越野能力飙升。

哈弗H9-2020款 三把锁功能

哈弗H9-2020款 CCO低速越野巡航功能

反观对手普拉多,在大家都丰富自己的时候,它却做出这样的迷惑行为:取消全时四驱,并将后桥机械式中央差速锁变成电子限滑。这样的普拉多,可以说丝毫没有越野能力,在野外一旦被困,我只能送它一首《凉凉》。

作为自主品牌的哈弗H9-2020款,无论是外观、内饰还是越野能力,均打败合资品牌普拉多,其不但满足了消费者日益严苛的要求,也向我们展示了哈弗品牌追求车辆更高性能和品质的不懈努力。事实证明,只有实现产品力向上,品牌才有生存空间,一味的“捆绑”对手,非但不会进步,反而会败光品牌数十年的好感,得不偿失。

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