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2022F1赛车的首次官方外观设计考虑了近距离赛车

一级方程式赛车对 2022 年赛车的愿景终于实现了。首屈一指的单座赛车在下个赛季采用了全新的设计,有望比我们在涡轮混合动力时代看到的任何比赛都更加接近。

一级方程式赛车在 2017 年就开始了这辆车的工作,除了 138 项基线设计和 100 多个风洞小时之外,他们的赛车运动团队显然运行了大约 7,500 次模拟以实现我们在这里看到的设计。

这些模拟创建了大约 0.5 PB 的数据,据 F1 称,这相当于 Facebook 上 100 亿张照片的三分之一左右,或者 1000 万个装满文本文件的四抽屉文件柜。此外,他们花了 1650 万核心小时来解决,这意味着如果他们在一台高规格的英特尔 i9 四核笔记本电脑上进行,整个过程将需要 471 年。

新车的主要目标是创造更接近的赛车。就目前而言,当前的汽车在尾流时会产生很大的空气动力学扰动,导致后面的汽车“灾难性地损失下压力”。为了量化这一点,F1 的研究表明,当前的赛车在与前方赛车落后三个车距时会损失 35% 的下压力,而在落后一辆车距离时会损失 47%。相比之下,新款 2022 年的汽车将这些数字分别降低到 4% 和 18%。

新车最大的变化可能是空气动力学特性和整体车身设计,这些设计经过简化,不仅可以最大限度地减少上述空气动力学干扰,还可以限制开发成本,以期更加公平。有趣的是,Motorsports 团队显然甚至考虑过可能在完全没有前翼的情况下运行 2022 年的赛车,但他们最终决定反对。DRS 仍然存在,但赛车运动团队将在赛季期间研究其影响,以确定其持续生存能力。

此外,地面效应自1970 年代以来首次回归,以帮助弥补更简单的空气动力学带来的下压力降低。地面效应的目标是产生更高质量的下压力,与其他类型的气动特性相比,它对变化的条件不太敏感,并且产生的阻力更小。自 2009 年离开以来,轮罩也回归了,但他们使用的 18 英寸轮毂首先是 F1,与旧的 13 英寸轮毂有很大不同。

2022 年的汽车仍将采用 1.6 升涡轮增压 V6 混合动力装置,虽然没有官方的功率数据,但据称一些车队能够在当前的车型上达到 1,000 马力(1,014 PS / 746 kW)以上。不过,这些动力装置的更大变化是,到 2022 年,它们将使用更可持续的燃料运行,其生物成分水平将从2021 年的 5.75% 提高到 10%。

在最近发生了一些严重事故之后,新车的安全性一直是重中之重。因此,底盘现在可以多吸收 48% 的前部冲击力和 15% 的后部冲击力,并在静态“挤压”测试中吸收更大的力。

为了避免罗曼·格罗斯让( Romain Grosjean) 2020 年巴林事故的重演,该车现在的设计方式是,在发生碰撞时,动力装置将与底盘干净地分离,以免暴露油箱。从 Anthoine Hubert 2019 年在斯帕发生的致命事故中吸取教训,更长的机头部分和更坚固的底盘侧面有助于在碰撞中消散能量并承受 T 骨的冲击。

值得注意的是,这辆车只是一个基线,因为每个团队最终都会对规则进行调整。无论如何,我们很高兴看到这些新车明年上赛道时的外观(更重要的是,它们的驾驶方式)。当然,这些激进的变化是否会导致团队之间的现状被颠覆。

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